La température ségrégation se réfère à la chaussée qualité différence provoquée par le revêtement inégal température de mélange d'asphalte, et la vie de la chaussée avec sévère la ségrégation peut même être réduit par 50%. Certains commune à un stade précoce de la chaussée problèmes, tels que graves partielle ornière, fissures, local déverser de l'huile, fosse groove, boue de pompage, surface dommages, relâchement, inégale structurels profondeur de nouveau revêtement en béton bitumineux, sont liés à la température la ségrégation. Dans le processus de pavage, asphalte béton doit être contrôlée dans une certaine température limite. Si la température est trop faible, l'asphalte sera dur à compact et si la température est trop haute, l'asphalte vieillira facilement. Afin d'améliorer la qualité de la construction des chaussées et réduire l'apparition de problèmes à un stade précoce, il est nécessaire pour réduire la fréquence de température la ségrégation. Donc, il est nécessaire pour détecter la température du mélange en temps réel pendant la construction.
En utilisantDispositif d'imagerie thermiquePour détecter la température ségrégation présente des avantages naturels. En déterminant la meilleure distance de tir, le infrarouge imageur thermique peut détecter la température de la sortants et entrants, pavage, et chaque lien de l'asphalte mélange et peut déterminer la température la ségrégation de mélange d'asphalte pendant la construction.
Le vide phénomène de revêtement en béton bitumineux est un risque communs. Il se réfère à la discontinue contacter phénomène de la chaussée couche structurale, qui se manifeste habituellement comme l'écart causé par la séparation de la surface du béton couche et plate-forme ou asphalte couche. En même temps, l'existence de le vide est l'une des causes des autres risques de revêtement en béton bitumineux. UN grand nombre de théories et des expériences ont prouvé que le local vide phénomène de revêtement en béton bitumineux fondation existe pour de vrai, en particulier la chaussée en béton de ciment construit par le mélange d'asphalte. Selon l'observation résultats de l'essai sur route, il est prouvé que il ya beaucoup de vides sous le ciment béton dalle causés par boue de pompage à le bord du joint et dalle pied de chaussée en béton de ciment. Donc, il peut être déduit que des situations similaires se produira en revêtement en béton bitumineux.
L'effet de revêtement en béton bitumineux dalle fond vide est très grave. L'état des contraintes de revêtement en béton bitumineux avec vides est similaire à celle de la structure en porte à faux. Sous l'action de charge mobile, déviation excessive déformation et traction stress sera produit, qui permettra de réduire la fatigue vie de la chaussée, et faire le trottoir être forcé en réparation ou reconstruction à court terme. Deuxièmement, après la chaussée en béton bitumineux fond se désengage, la faille de dalle se termine, fracture et d'autres problèmes de la chaussée apparaîtra un après l'autre, résultant en un faible expérience de conduite de véhicules, grave perte de véhicules, augmentation des coûts de transport, et parfois même qui conduit à de graves accidents de la circulation.
Lorsque la chaussée d'asphalte est en cours d'utilisation, la surface l'eau s'infiltre dans le trottoir naturellement à travers les fissures ou vides, ou passivement entre dans la structure de la chaussée en raison de certains autres facteurs. En raison de l'existence de ces l'eau d'infiltration, l'asphalte sur l'ensemble surface sera émulsionnée ou décollée, qui va faire le mélange d'asphalte structure desserré, et même forme plus grave boue de pompage et pit dangers. Si le trottoir infiltrations d'eau n'est pas trouvé dans le temps, elle permettra d'accélérer le développement de fonctionnelle dangers à structurels dangers. Donc, il est très important à détecter et évaluer la perméabilité de la chaussée d'asphalte rapidement et avec précision dans le stade précoce.
À l'heure actuelle, certains chercheurs apprendre la relation entre la porosité, coefficient de perméabilité, et surface température différence, et conclure que la perméabilité de la chaussée d'asphalte a une bonne corrélation avec surface température différence, qui fournit une base théorique pour évaluer la perméabilité à l'eau de trottoir avecBase d'imagerie thermiqueTechnologie. En analysant la corrélation entre la température de surface domaine et perméabilité à l'eau, li Zhidong et du personnel relatifs développé un infrarouge thermique différentielle détecteur pour asphalte perméabilité à l'eau et a conclu qu'il est possible d'utiliser infrarouge température-technologie de mesure à détecter la température de la chaussée différence et ensuite évaluer la perméabilité à l'eau de l'asphalte. La technologie d'imagerie thermique infrarouge peut identifier et évaluer la perméabilité à l'eau de la chaussée, qui est de grande importance pour prévenir toute nouvelle dégradation de la chaussée.
La technologie d'imagerie thermique infrarouge est largement utilisé dans l'ingénierie routière. Outre la fonction de détection de la construction de routes et l'entretien, il est également d'une grande utilité dans la route tous les jours de surveillance. Dans la matinée ensoleillée, la surveillance ordinaire de systèmes sont adéquats pour surveiller la route, mais il ne peut pas fonctionner dans le temps de pluie, neige, brume ou quand la lumière est trop faible la nuit. La technologie d'imagerie thermique infrarouge peut éliminer l'influence de la externe l'environnement naturel. Il utilise un détecteur infrarouge à transformer la cible et fond sur la route dans un gris image système de coordonnées et reprend les informations dans le champ visuel à travers la taille de gris valeur. La température de rayonnement de personnes marchant, animaux et d'autres créatures dans la scène est plus élevé que le rayonnement température de l'objet, le gris niveau de l'image est relativement élevé, et le fond présenté dans l'image est plus lumineux; plus la température de rayonnement, plus le gris niveau de l'image, Le plus sombre de la fond présenté dans l'image.
